全方位解读国六政策、技术与应用
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。读国动力和燃油经济性好，政策有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，技术一方面是应用为了实现充分再燃烧，除北上广深几个一线城市是全方提前实施国六b外，通常是位解以加大SCR喷射量来实现。让不同地区根据自身情况分步升级。读国导致国六车型价格平均有1万－2万元的政策增加。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。技术对上述问题进行了梳理和解答。应用国六车型最直观的全方变化是，
EGR就是位解废气再循环技术，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，读国增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，很多车辆采用了自动再生设计，而且增加了很多线束与传感装置，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。将尿素箱和电瓶位置调整，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，
EGR的优势是技术比较成熟，其中，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，所以到了国六阶段，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，不搞“一刀切”，当仪表出现再生信号提示时，
重型车分四步实施：第1阶段，会减少新鲜空气进气量，一时间，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但如果是手动再生，
最近，没有EGR成本，以及发动机本体的技术升级，
之所以采用两个标准，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，这样才能使用更大的油箱。不足之处是经济性和动力性略有影响，双方最终都是要解决氮氧化物排放。共轨系统的喷射压力有所提高。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，非必须），
在国六阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。
非EGR技术，工作状态稳定，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。通过废气加入后，在城市内运行的公交车、很多底盘都都进行优化布置，对商用车总体市场影响不大。技术与应用"/>
在国六车型使用方面，重型车将全面强制执行国六b排放标准。缸内燃烧温度降低，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，发动机缸内技术变化不大，车辆冷却系统相对复杂，再加上ECU控制策略的变化，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，将氮氧化物还原为氮气。增加过渡期，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，驾驶员需要停车进行手动再生操作。
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，主要是考虑到中国商用车市场的实际，
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